V každom autoservise je nevyhnutná nabíjačka / zdroj, na ktorý sa dá spoľahnúť. Stále sa však stretávame so zariadeniami postavenými na bežných sieťových transformátoroch s pochybnou, prípadne minimálnou vlastnou reguláciou napätia (na odpojených svorkách sa objaví napätie kľudne až do 20V). Dôvod ich prežitia je primitívna funkčnosť a malá poruchovosť. Nabíjačka nabíja a nezaujíma ju, čo je k nej pripojené, či sa práve štartuje motor, vznikol skrat, batéria je vybitá na nulu, alebo sa v sieti objaví nebezpečne vysoké napätie... Doba týchto zariadení ale skončila (môžete si ho nechať v zálohe na špecifické úlohy ako záchranu príliš vybitej batérie) a na bežné nabíjanie používajte kľudne aj lacnejšiu, ale elektronickú automatickú nabíjačku (zvyčajne 3-7A). V servise budete často potrebovať silnejší zdroj (počas dlhšej diagnostiky, testovania, programovania jednotiek...) preto sa na jeho výber zameriame.
Zdroje vhodné na programovanie (výkonnejšie, so stabilizovaným napätím) existovali aj v minulosti, ale mimo autorizovaných servisov sa programovanie / paralelná diagnostika robila len zriedkavo. Situácia sa zmenila spolu s vývojom vozového parku a výrobcovia na túto potrebu postupne zareagovali cenovo dostupnejšími modelmi (resp. môžete si kúpiť podobne výkonné zdroje ako pred 15 rokmi za podobnú nominálnu cenu). V našej ponuke ich už nenájdete – objednať sa dajú prakticky kdekoľvek a nevyžadujú následný support ani aktualizácie (naša pridaná hodnota by bola minimálna). Na základe praktických skúseností sme ale pripravili odporúčania k ich výberu.
Na začiatku (asi okolo roku 2018) sme porovnávali sme parametre až 14 zariadení: Bosch BAT-55, MST-90, Meanwell, CTEK MXTS 40 a 70/50, CTEK PRO60, Midtronics PSC 55A, Midtronics MSP-070, Midtronics GRX-3000, Ring 50A, Autologic Texas INC-700A, GYSFLASH 50.12 HF, GYSFLASH 100.12 HF a Fronius Acctiva Professional. Niektoré z nich sú jednoúčelové (napr. Bosch BAT-55 / Midtronics PSC 55A) a sú určené výhradne na stabilizované napájanie pri programovaní – batériu s nimi korektne nenabijete. Pokiaľ teda nehľadáte len stabilizovaný zdroj k inej nabíjačke, je vhodné, aby nové zariadenie disponovalo aj plnohodnotnou funkciou inteligentného nabíjania.
Kvalitné zdroje dnes ponúkajú nielen nabíjanie / regeneráciu batérií, ale aj pomoc pri štarte, nabíjanie hlboko vybitej batérie či testovanie alternátora a štartovania. Pre servisné použitie je však kľúčová funkcia silného stabilizovaného zdroja (SUPPLY) s pevným / nastaviteľným napätím – pre programovanie riadiacich jednotiek. Bežné nabíjačky preto nie sú vhodnou voľbou.
Výkon zdroja určeného na programovanie musí pokryť vysokú spotrebu vozidla tak, aby nedochádzalo k poklesu napätia v palubnej sieti (hrozí poškodenie riadiacej jednotky pri zápise). Bežné lacné elektronické nabíjačky podľa testov nedokážu dodávať ani deklarovaný maximálny prúd dlhšie než niekoľko minút a zároveň nespĺňajú požiadavku stabilizovaného výstupu s presne definovaným napätím.
Často sa rieši otázka, aký výkon (prúd) je vlastne potrebný na programovanie – najnáročnejšia činnosť, na ktorú sa zdroj používa. Teórií je veľa, no väčšina vychádza z diskusií typu „kamarát hovoril…“. Preto pár poznatkov z praxe:
-
Samotná riadiaca jednotka motora má pri programovaní spotrebu približne 0,5–4 A (v závislosti od typu, merané mimo vozidla).
-
Počas programovania sa môže spustiť ventilátor chladiča, pretože riadiaca jednotka dočasne nekomunikuje so zvyškom vozidla a riadiaca elektronika ventilátorov na to reaguje. Rovnaký stav nastane napríklad pri odpojení CAN liniek z motorovej jednotky (napr. EDC16U1 vo vozidlách koncernu VW – testované na Golf V, Transporter T5). Ventilátor bežných osobných áut / úžitkových áut má spotrebu približne 15–40 A, podľa typu vozidla. V praxi nebol problém udržať na Transporteri T5 rozumné napätie okolo 13 V aj so zdrojom s prúdom približne 25 A, kde sa výkon delil medzi ventilátor a riadiace jednotky. Naopak, Mercedes W211 už mal vyššiu celkovú spotrebu a udržateľné napätie kleslo na 11,5–12 V – časť energie dodávala aj samotná batéria (výkonnejší / dvojitý ventilátor, viac riadiacich jednotiek).
-
Ventilátor je možné pred flashovaním preventívne odpojiť (napr. vytiahnutím poistky), vhodnejším riešením je však výber výkonnejšieho zdroja už na začiatku.
-
Schválené zdroje výrobcov nemajú extrémne hodnoty – napríklad Land Rover v USA používa zdroj s maximálnym prúdom 55A (informácia približne z roku 2018).
Z praxe vyplýva, že približne 99% programovania bez problémov zvládnu zdroje s trvalým prúdom do 40 A. Pri náročnejších vozidlách môžete najprv nechať nabíť batériu, v špičke pomôže udržať napätie.
Zdroje okolo 100A sú maximum aj pre práce aj do budúcnosti. Napríklad pre zopnutie vybitej 48V batérie v MHEV vozidlách koncernu VAG je predpísaný 100A / 12V zdroj, aby ju menič vo vozidle nabil.
Skúsenosti s vybranými značkami
GYS
Osvedčená francúzska značka ponúkajúca profesionálne zdroje Gysflash s vysokým výkonom, často používaná aj v autorizovaných servisoch (napr. VAG).
Telwin
Taliansky výrobca, ktorého nová generácia zdrojov Doctor Charge (od roku 2025) má síce menší počet variantov než Gysflash, no pokrýva všetky kľúčové funkcie – a môže byť dostupná za mierne nižšiu cenu.
CTEK
Švédsky výrobca profesionálnych nabíjačiek a zdrojov s napájacou funkciou pre programovanie riadiacich jednotiek, najmä so zdrojmi rady MXTS.